2M înseamnă că serviciul de export feroviar al Ucrainei este lansat, în ciuda „provocărilor de război”

Terminal de containere TIS, portul Yuzhnyi, Ucraina. Credit DP World.

MSC, ca parte a alianței 2M, lansează un serviciu de export feroviar de mărfuri ucrainene în regiunea Odessa cu destinația Constanța, România, pentru conexiuni suplimentare către destinații globale.

vorbește exclusiv cu loadstarPrimul tren urma să părăsească terminalul TIS Pivdennyi al DP World din portul Yuzhny, la 40 de kilometri est de Odesa, săptămâna aceasta, a declarat compania de consultanță Informall din Odesa.

Totuși, a adăugat că, deși serviciul a fost anunțat, astfel de operațiuni au fost „extrem de dificile din cauza războiului”, și nu toate serviciile așteptate vor fi operaționale. loadstar Se va strădui să actualizeze cititorii pe măsură ce se desfășoară evenimentele.

Ruta planificată pentru deservirea căii ferate fluviale este ca mărfurile să părăsească Yuzhny cu calea ferată spre vest, până la Odesa și apoi către portul Ismael de la granița cu România. De acolo, containerele vor fi încărcate pe barje fluviale cu destinația Constanța.

Dezvoltarea pistei este încă în desfășurare, având în vedere dificultățile generate de conflictul militar. Exporturile din Ucraina sunt de așteptat să scadă odată ce mărfurile aflate deja în porturi sunt expediate și toate echipamentele goale disponibile sunt folosite.

Astăzi, rămâne incert dacă liniile maritime vor furniza containere goale din România vecină, din cauza riscurilor asociate războiului.

Informal a spus că porturile ucrainene au fost închise din 24 februarie, aproximativ 100 de nave comerciale neputând să navigheze. Cu toate acestea, unele porturi finalizează încărcarea și descărcarea navelor la dană.

„Această rută logistică [Odessa-Constanta] Este încă în dezvoltare, marfa este inconsecventă și intervalul de timp pentru fiecare picior este incert. Containerele pline sunt de așteptat să se acumuleze la Ishmael până la sosirea barjei, dar rămâne un serviciu teoretic”, a explicat un purtător de cuvânt al Informației..

De astăzi, containerele de export către Constanța au fost livrate doar prin camioane.

Transportatorii de marfă și alte părți interesate din transport au dezvoltat această rută pe hârtie. Cu toate acestea, așa cum se întâmplă întotdeauna în viața reală, este nevoie de mult efort pentru ca totul să funcționeze”, a spus Informol, adăugând că acesta a fost cazul în special atunci când pierderile de infrastructură estimate la 163 de miliarde de dolari au fost preluate până în a 34-a zi a conflictului. .la.

Mai mult, Informall a remarcat că serviciul de export odată lansat complet va „ajuta la gestionarea containerelor grele încărcate care nu pot fi livrate rutier din cauza restricțiilor de greutate”.

Operațiunile porturilor și terminalelor din Ucraina rămân dificile, nu în ultimul rând din cauza „minelor marine plutitoare în Marea Neagră, departe de apele teritoriale ucrainene”. Aceasta înseamnă că navele nu pot comunica nici la instalațiile ucrainene din Marea Neagră. Cu toate acestea, numărul real și locația minelor nu au fost confirmate de oficialii ucraineni.

Marina rusă închide și porturile ucrainene atât în ​​Azov, cât și în Marea Neagră, ceea ce înseamnă că noi încărcături și goluri de containere nu pot fi debarcate direct în țară. Cu mărfurile și echipamentele deja reținute de război, companiile de transport maritim au încetat oficial să sune în Ucraina.

Cu toate acestea, ONE (Ocean Network Express) a anunțat că taxa de administrare și taxa de anulare pentru schimbarea destinației (COD) pentru rezervările către și dinspre Ucraina, taxa de rezervare și stapania, se aplică containerelor sosite în Odesa antebelic sau celor programate să concediu, au fost renunțate. De acolo, acestea sunt suspendate până la noi ordine.

Constanța a fost un important centru de import pentru containerele ucrainene de import și export în timpul războiului, în timp ce Hamburg și Gdansk facilitează și importurile ucrainene, dar în cantități mai mici. Majoritatea mărfurilor sunt produse medicale și alimentare care trec de granița terestră de vest în regiunea Lviv a Ucrainei.

Anul trecut, Ucraina, Rusia, România, Georgia și Bulgaria au manipulat 2,45 milioane de TEU în regiunea Mării Negre, dintre care mai mult de jumătate au fost importuri. Procentul de containere pline goale este de 78,3% până la 21,7%, respectiv. Ucraina este țara lider în ceea ce privește cifra de afaceri regională de containere din 2016, cu excepția indicelui din 2017.

Și în 2021, în timp ce Rusia ocupa regiunile din estul Ucrainei, Donbass și Crimeea, iar economia globală își reveni din epidemie, care a provocat rate mari de transport maritim și o penurie de echipamente goale, Ucraina a continuat să-și crească volumele cu 1,2%, la 829.725 TEU, 34,2% din piata Marea Neagra.

A spus analistul neoficial de date Daniel Melnychenko Loadstar: „Rezultatele anuale arată adevărata rezistență a poporului Ucrainei, adaptabilitatea lor, dorința de a-și construi țara și de a merge mai departe, în ciuda tuturor problemelor cu care ne confruntăm.”