Coridorul feroviar China-Kirgâstan-Uzbekistan pentru a consolida cooperarea regională

Coridorul feroviar China-Kirgâstan-Uzbekistan, denumit în mod obișnuit CKU, este de așteptat să înceapă în 2023, după finalizarea unui studiu de fezabilitate în acest an. Proiectul este inactiv din 1997. Cu toate acestea, pe fondul schimbării lanțurilor de aprovizionare ca urmare a operațiunii militare speciale ruse din Ucraina, CKU a fost activată.

Prin urmare, cele trei părți implicate în proiect și-au reafirmat interesul pentru implementarea proiectului. Căile ferate CKU vor spori comerțul și conectivitatea nu numai pentru China, Kârgâzstan și Uzbekistan, dar avantajele sale subsidiare vor fi disponibile și pentru întreaga regiune.

Acest coridor feroviar va avea 523 km lungime, 213 km în China, 260 km în Kârgâzstan și va cuprinde aproximativ 90 de tuneluri și apoi 50 km în Uzbekistan. Calea ferată CKU va călători 900 de kilometri din China către Europa și Orientul Mijlociu, pe lângă reducerea timpului de expediere de la șapte la opt zile. Ruta se va extinde de la Gara Kashgar (conectată la Rețeaua Națională de Căi Ferate din China) din provincia Xinjiang, China, până la orașul Andijan, Uzbekistan, prin regiunile (regiunile) Naryn și Osh din Kârgâzstan. Costul aproximativ al căii ferate este de 4,5 miliarde de dolari, care este probabil să fie împărțit de statele membre sau de organizațiile internaționale și regionale.

Ruta CKU va deveni partea de sud a trenului de marfă China-Europa, legând China, Kârgâzstan și Uzbekistan de Europa Centrală și de Est prin Iran și Turcia. Din Uzbekistan, căile ferate CKU se pot conecta cu căile ferate Uzbekistan și Turkmenistan până la portul Turkmenbashi de la Marea Caspică. În portul Turkmen, acesta poate fi împărțit în portul Baku din Azerbaidjan, piețe din Georgia și Turcia, țările Uniunii Europene de la Marea Neagră în Bulgaria și România, sau se poate deplasa spre sud, spre porturile iraniene caspice precum Anzali sau spre portul iranian Chabahar. De acolo, accesul maritim duce la Orientul Mijlociu, Africa de Est și Asia de Sud.

În așteptarea creșterii activității de afaceri cu această linie de cale ferată, Kârgâzstanul intenționează să se dezvolte ca un centru ușor de producție și procesare comercială în Asia Centrală. Platforma de comerț electronic Wildberries din Rusia a început deja să funcționeze în țară. China și Uzbekistanul doresc ambele ruta cea mai scurtă prin Kârgâzstanul muntos, dar Bishkek vrea o rută mai lungă CKU prin centrele majore de populație pentru efecte de propagare, cum ar fi noi locuri de muncă și oportunități de export pentru produse locale. Taxa de tranzit a coridorului ar putea contribui la o redresare semnificativă a economiei Kârgâzstanului.

Obiectivul proiectului de cale ferată Pap-Angren din Uzbekistan este reducerea costurilor și conectarea piețelor locale cu cele internaționale. După ce a conectat CKU cu Pap-Angren, Uzbekistanul va deveni un centru major pentru proiectele de legături regionale. CKU se poate conecta la coridorul Trans-Afganistan (Termez-Mazar-e-Sharif-Kabul-Peshawar) la porturile Karachi și Gwadar din Pakistan și poate traversa și Turkmenistanul până la Marea Caspică, Azerbaidjan și Turcia. Recentul acord comercial dintre Uzbekistan, Regatul Unit și Uniunea Europeană acoperă mii de produse care pot fi acum exportate fără taxe vamale. Aceste acorduri comerciale vor fi un magnet pentru investitorii străini care doresc să înființeze fabrici de export uzbece. Pe lângă coridorul CKU, Uzbekistanul are deja o legătură teritorială în nord cu Kazahstan și Rusia și în vest cu Turkmenistan și INSTC. Capacitățile CKU vor fi îmbunătățite în continuare, dacă este legată de recent redeschisă calea ferată Pakistan, Iran și Turcia, în timp ce legătura feroviară din Pakistan către China este deja planificată ca parte a Coridorului Economic China-Pakistan (CPEC).

Odată ce CKU este în funcțiune, se poate conecta și la ruta existentă de transport de marfă, feroviar și aerian către Kazahstan. În prezent, Uzbekistanul are statut de observator și se așteaptă să adere în curând la Uniunea Economică Eurasiatică (EAEU). EAEU Rusia, Kazahstan, Kârgâzstan, Belarus și Armenia au acorduri de liber schimb cu o serie de țări. CKU poate fi, de asemenea, legată de Acordul de Tranzit și Comerț al Cvartetului (QTTA), împreună cu Pakistan, China și Kârgâzstan, care este o poartă alternativă pentru Asia Centrală către apele calde ale portului Gwadar. Uzbekistanul caută deja aderarea la QTTA.

Cu toate acestea, țările care participă la coridorul CKU trebuie să facă față provocărilor de a face față costurilor ridicate, traseelor ​​montane din Kârgâzstan care trebuie să sape mai mult de 90 de tuneluri, condiții meteorologice dure de iarnă, ecartament de cale ferată diferit cu China, instabilitate politică în Kârgâzstan, și problemele logistice și tehnice, înainte ca traseul feroviar propus să devină realitate.

Pe scurt, coridorul feroviar CKU prezintă o serie de oportunități strategice și economice pentru statele membre din China, Uzbekistan și Kârgâzstan, precum și pentru organizațiile și națiunile regionale. Partea chineză a traseului începe din Kashgar, care este punctul de plecare pentru CKU. Aceasta înseamnă că exporturile uzbece și kârgâze pot ajunge pe piețele pakistaneze. Prin CKU, China are ocazia de a diversifica rutele comerciale și oferă flexibilitate relațiilor comerciale China-UE. În primele cinci luni ale anului 2022, Uniunea Europeană a devenit al doilea cel mai mare partener comercial al Chinei, cu un volum comercial de 328 de miliarde de dolari. Noi oportunități de angajare în Kârgâzstan și Uzbekistan ar aduce prosperitate și ar evita tulburările civile. Acest lucru ar ajuta China să-și stabilizeze granițele de vest. Coridorul CKU va stimula cu siguranță Coridorul de Mijloc, cunoscut și sub numele de Ruta Internațională de Transport Transcaspică (TITR), care a câștigat popularitate după ce a înăbușit lanțul de aprovizionare al coridorului nordic prin Rusia.

Autorul este Muhammad Rafiq (Pakistan, un bancher senior cu sediul în Kazahstan, interesat de Studiile din Asia Centrală.