BUCUREŞTI (Reuters) – O redresare a producţiei de cereale a României în acest an ar putea limita posibilităţile transporturilor ucrainene prin portul Constanţa la Marea Neagră, un important nod de tranzit pentru Kiev, mai ales după invazia rusă, a declarat operatorul portuar Comvex.
Ucraina, unul dintre cei mai mari exportatori mondiali de cereale și semințe oleaginoase, și-a văzut porturile din Marea Neagră închise după invazia rusă din februarie 2022 și a găsit rute maritime alternative prin țările vecine ale UE.
Chiar și după ce un acord intermediat de Națiunile Unite și Turcia la sfârșitul lunii iulie a permis Ucrainei accesul la trei dintre porturile sale la Marea Neagră, Constanța românească rămâne cea mai mare rută alternativă pentru transport maritim. Acordul ONU expiră pe 18 mai și nu s-a încheiat încă un acord de prelungire.
Comvex (CMVX.BX) a declarat că Constanța s-a ocupat de aproape o treime din exporturile de cereale ale Ucrainei de la invazia rusă, transportând 8,6 milioane de tone în 2022 și 3,3 milioane de tone în primul trimestru al acestui an.
„Se pare că noile culturi românești vor fi mai mari decât anul trecut, ceea ce înseamnă că ar putea fi mai puțin loc pentru ucraineni”, a declarat pentru Reuters Viorel Panaet, directorul Comfix. „Operatorii nu vor dăuna clienților lor tradiționali”.
O mai bună gestionare a traficului de camioane și a congestionării portului ar putea ajuta în absența unei noi capacități, a spus Bannett, care este și președintele Asociației Afacerilor Portului Constanța.
Portul Constanta a gestionat anul trecut 24,01 milioane de tone de exporturi de cereale.
România, unul dintre cei mai mari producători de cereale din UE, este de așteptat să recolteze 10,35 milioane de tone de grâu în acest an, o revenire bruscă față de anul trecut, pe măsură ce centurile agricole își revin în urma secetei, a spus consultanța Agritel.
Cesar Georgi de la firma de consultanță pentru piața cerealelor AGRIColumn a spus că se așteaptă ca producția României de culturi de toamnă, inclusiv grâu, să atingă cea mai mare medie pe cinci ani, iar Constanța are nevoie de investiții și de un sistem IT unificat pentru a face față congestionării.
„Constantia trebuie să se concentreze pe dezavantaje”, a spus el. „Nu poți strânge un elefant prin gaura cheii”.
Georgy a adăugat că transportul prin Constanța a fost mai ieftin decât transportul prin porturile ucrainene în conformitate cu Acordul de trecere în siguranță, deoarece liniile lungi de inspecție din Istanbul au crescut costuri.
(Reportaj de Louisa Ely) Editare de Mark Potter
Standardele noastre: Principiile de încredere Thomson Reuters.
„Organizator. Scriitor general. Prieten al animalelor de pretutindeni. Specialist în cultură pop. Expert în internet amator. Explorator.”