Expeditorii pot profita de ambițiile DPW în România ca o poartă logistică

Model de stație finalizat. Credit DP World.

Principalii producători și fabrici auxiliare din Transilvania, centrul industrial al României, sunt în discuții pentru a începe operațiunile la noul hub logistic al DP World de 20 de milioane de euro (19,56 milioane de dolari) din Aiud.

IKEA, Bosch și un grup de producători de componente auto și producători de produse albe sunt interesați să își reorienteze lanțurile de aprovizionare în Europa.

Compania Ports and Logistics din Dubai construiește un hub logistic regional în Câmpia Centrală Română, la 650 km nord-vest de Constanța.

Terminalul de la Aiud va însemna că aceste industrii, și altele pe o rază de 50 km de Aiud, nu vor mai avea nevoie să-și ridice încărcătura utilă în Viena, o călătorie de 1.500 km dus-întors pentru un șofer de camion, sau în Budapesta, aproximativ 1.100 km.

Se estimează că construcția pe șantierul Green Field este la jumătatea drumului, la fel ca și o cale ferată cu patru benzi care leagă instalația de rețeaua națională. Cu toate acestea, încă nu există clădiri, în ciuda unei date de începere operațională stabilită pentru primăvara anului viitor.

Şantierul de astăzi. Foto: DP World

Fostul drum principal trece printr-un mic sat adiacent la nordul amplasamentului, și face legătura cu autostrada A10 nou construită, în timp ce pe cealaltă parte, o cale ferată electrificată, conectată la rețeaua națională și europeană, va fi finalizată printr-un sistem. a legăturilor dual-modale.

Se spune că localnicii sunt deosebit de dornici de dezvoltare. O femeie care locuiește în sat a declarat reporterilor români că singura muncă din zonă era munca agricolă prost plătită, iar noua stație va atrage noi industrii, cu locuri de muncă mai bine plătite, ceea ce la rândul său ar însemna dezvoltarea comunității.

Cosmin Karstia, CEO al DP World în România, consideră că Aiud ar putea fi un „punct focal de la care DP World poate distribui mărfuri către destinații din întreaga țară”, companiile regionale exportând în principal în alte țări din UE, în vestul României.

Totuși, a adăugat el, „Dacă sunt exportatori care trimit în Orientul Mijlociu sau Asia, ei vor trece evident prin Constanța, și la fel și pentru importurile în această regiune”.

El a explicat: „Vom face ultima milă, dar ne putem ocupa și de mărfuri din China, Orientul Mijlociu și subcontinentul indian până la Marea Neagră la Constanța și de acolo vom trimite trenuri prin aici. [Aiud]. „

Dl Karstia a spus că Aiud va servi drept punct de mijloc al unui lanț logistic care se întinde de la Regatul Unit și Irlanda în vest până la Orientul Mijlociu și India și China în est, conectat prin nave containere, feriboturi, feroviar și camioane, rezultând o estimare. transport de 50.000 TEU anual.

O altă zonă țintă a planului logistic al DP World este importul de mărfuri turcești, care intră în prezent în Europa prin Bulgaria, unde există cozi de 10 km pentru a trece granița. Cu toate acestea, noul terminal ro-ro din Constanța va putea face față navelor care transportă remorci din Turcia, oferind documentație vamală a importurilor către UE în timpul transportului pe apă și apoi fie transportând remorcile din Constanța, fie încărcându-le în vagoane de cale ferată pentru expediere. la Aiud şi afară.

„Un număr de companii contactate au fost nerăbdătoare să-și vadă bunurile provenind din Turcia folosind ro-ro, deoarece este mai previzibil”, a spus dl Karstia.

La est, lanțul de aprovizionare va fi legat de dezvoltările Belt and Road din China, care a văzut dezvoltarea liniei de cale ferată, prin Rusia, până în Europa de Vest. Transporturile pe această rută au fost supuse sancțiunilor impuse Rusiei în urma invaziei sale asupra Ucrainei.

Mărfurile găsesc însă o rută alternativă din China, prin Kazahstan și Asia Centrală, prin Marea Caspică și din porturile georgiene Poti și Batumi pe mare până la Constanța.

„Rolul României ca poartă spre Europa este în creștere și dorim să-l dezvoltăm”, a adăugat domnul Karstia.