Ferrari 12 cilindri de 820 CP este numit după puternicul său motor V12 de 9.500 rpm.

Limba italiană este foarte pricepută la traducerea numelor obișnuite de mașini în lirism. „Cu patru uși” devine „Quattroporte”. „Red Head” devine „Testarosa”. Noul Ultra-GT al Ferrari se numește 12 cilindri. Dar Maranello preferă să-ți înfășori buzele în jurul felului în care vorbesc… și îi spune Dodici Cilindri.

Este o sărbătoare simplă a felului de mâncare emblematic al Ferrari: marele motor V12. Un instrument orchestral puternic de 6,5 litri, montat în spatele punții față sub o capotă masivă „cofango” concepută pentru a evidenția compartimentul motor mai dramatic decât un 812 Superfast sau F12.

Evită turbocompresoarele sau orice formă de propulsie hibridă, dar tijele de titan mai ușoare și pistoanele forjate înseamnă că acum este și mai rapid. Puterea se potrivește cu cei 820 CP ai lui 812 Competizione. Cuplul maxim este de 500 lb-ft la 7.250 rpm, dar mai mult de trei sferturi din acel impuls de depășire este disponibil la 2.500 rpm. Redline are 9.500 rpm – de câteva ori înaintea limitatorului și te vei trezi că accelerezi de la 0-62 mph în 2,9 secunde și 0-125 mph în 7,8 secunde, în drum spre mai mult de 217 mph.

Nu, acestea nu sunt salturi uriașe peste 812 Superfast. Simți că Ferrari a decis că este suficient. V12 Ultra-GT nu face asta Nevoie Pentru a fi mai rapid. Vrei un factor warp? Cumpărați un SF90 și un sac de barf. Aici, sarcina principală a fost să menținem piatra de temelie V12 în viață.

Inginerii recunosc că a fost dificil nu numai să respecte legislația privind emisiile, ci și limite mai stricte de zgomot, care reduc nota de evacuare la 72 dB. Se pare că s-a acordat mai multă atenție introducerii acelor motoare bogate în V12 în cabină, mai degrabă decât asurzirea tuturor celor din afară. Poate că este o mașină mai egoistă, mai puțin plăcută mulțimii.

Și apoi am prins cum arată. Există un design ambițios și provocator aici – cu siguranță mai radical decât 812 sau F12. Dunga întunecată din față „mască” amintește de fascia cu pană 365 GTB/4 „Daytona” și nu o puteți obține în culoarea caroseriei. E doar negru. Şeful de design, Flavio Manzoni, spune că va permite proprietarilor să o picteze „peste cadavrul său”.

Același lucru este valabil și pentru părțile negre ale acoperișului din jurul formei „aripii delta” și marginile exterioare ale cozii. Sunt de fapt dispozitive aerodinamice active, care se ridică cu zece grade între 60 km/h și 300 km/h pentru a pune 50 kg de forță aerodinamică pe puntea spate. Dacă vă întrebați de ce secțiunea mediană rămâne plată… noi suntem. Se pare că Ferrari era îngrijorat că conducerea mașinii pe toată lățimea ar consuma prea mult din portbagajul de bază Golf de 12 litri al lui Cilindri.

Roțile sunt realizate dintr-o singură bucată de aluminiu și au o lățime de 21 inci. Frânele și hardware-ul suspensiei sunt în mare parte neverificate de la 812 Superfast, dar tot software-ul său a fost complet resetat, iar oprirea vine acum datorită frânei prin cablu.

Inginerii Ferrari recunosc că există o ușoară creștere în greutate față de 812 de 1.525 kg, datorită roților mai mari, a capotei și a aerodinamicii active, dar cu toate casetele de carbon bifate, greutatea uscată declarată este de 1.560 kg, deci este mai degrabă un mijloc de 17. model de secol. El merge.

Între timp, direcția roților din spate a modelului 812 Competizione a fost reproiectată pentru a se potrivi cu un ampatament mai scurt cu 20 mm, iar arsenalul tehnic prezintă magie de control al alunecării laterale Ferrari de a opta generație. S-ar putea să vă gândiți să transformați micul ispititor întrerupător de manetino în roșu. Apoi trimiteți și turometrul la roșu. Lasă spatele atârnat.

În timp ce așteptați ca camionul de remorcare să vă tragă peste gard, veți avea suficient timp să vă uitați în jurul cabinei. Nu este la fel de radical aici ca și afară – un ecran de instrumente similar cu 296 sau SF90, împreună cu o interfață la volan teribil de sensibilă la atingere.

Pasagerul primește propria platformă cu un ecran secundar mai mic, dar spre deosebire de SUV-ul Purosangue, există și un ecran central mare unde, ați ghicit, toate comenzile pentru încălzire și confortul scaunelor au dispărut. Șeful de design Manzoni insistă că această tactică face cabină mai futuristă și mai curată. Hmm. Nu odată ce întâlnești o amprentă, nu?

Prețurile – înainte de a vă bucura de vopsea, piele și carbon – încep de la 395.000 EUR pentru coupe. Pentru 435.000 de euro, poți obține un 12 cilindri cu un plafon retractabil care dispare în portbagaj în 14 secunde. Da, am primit modelul Spider alături de coupe din prima zi. Care este alegerea ta și cum pronunți acest nume?