LONDRA (Bloomberg) – Hotărârea Europei de a nu mai cumpăra țiței rusesc ar putea începe să scadă.
Rafinăriile de petrol de pe continent au luat 1,84 milioane de barili pe zi de țiței rusesc săptămâna trecută, potrivit datelor de urmărire a tancurilor compilate de Bloomberg. Aceasta a fost a treia creștere săptămânală consecutivă și a dus fluxurile din Rusia către Europa, inclusiv Turcia, la cele mai ridicate niveluri din aproape două luni.
Parțial a fost vorba despre Litasco, unitatea comercială a celui mai mare producător de petrol din Rusia, care transporta butoaie la rafinăriile companiei, iar parțial era vorba despre cumpărarea Turciei mai mult. În plus, scăderile persistente persistente par să fi încetinit.
Evoluțiile indică faptul că acele companii și țări care nu au vrut să cumpere Rusia au rămas deja în urmă, lăsând piața altora care sunt mai bucuroși să facă acest lucru. Petrolul rusesc a căzut în reduceri masive după invazia Ucrainei de către țară, deoarece unele companii au încetat să cumpere.
Datele de urmărire săptămânală arată că China și India rămân cei mai mari cumpărători de țiței rusești.
Cu toate mărfurile încărcate în porturile de pe coasta Pacificului țării care se îndreaptă spre China, Asia primește acum jumătate din tot țițeiul transportat din țară. Este mai mult de la aproximativ o treime la începutul anului.
Transporturile de țiței către Asia sunt dominate de fluxuri către doar două țări, China și India. Transporturile maritime către China sunt în medie de aproximativ 1 milion de barili pe zi, în creștere față de nivelul minim de până acum de 600.000 de barili pe zi în cele patru săptămâni până la 18 februarie. India a apărut ca salvator al exporturilor rusești de țiței transportate pe mare, cu volume medii. Peste 600.000 bpd în cele patru săptămâni până la 17 iunie, în creștere de la doar 25.000 bpd la începutul anului. Dincolo de India, Rusia nu a găsit încă noi cumpărători semnificativi pentru țițeiul său din Asia.
Rusia a pierdut aproape două treimi din piața sa de țiței transportat pe mare din nordul Europei, dar volumul său de transport maritim acolo s-a stabilizat după declinul său inițial, după ce forțele ruse au atacat Ucraina.
Livrările către regiune au fost în medie de aproximativ 450.000 de barili pe zi în cele patru săptămâni până la 17 iulie, în scădere de la aproape 1,25 milioane de barili pe zi în primele patru săptămâni ale anului, dar puține s-au schimbat în ultima lună. Majoritatea țărilor au oprit aproape complet importurile de țiței rusești pe mare, cu mult înainte ca sancțiunile Uniunii Europene asupra comerțului să intre în vigoare în decembrie.
Imaginea în Marea Mediterană este foarte diferită. Și transporturile de țiței rusești în regiune au înregistrat o creștere semnificativă.
O mare parte din motiv se datorează transportului de țiței rusesc către rafinăriile deținute de Rusia din regiune, în special uzina ISAB a Lukoil din insula italiană Sicilia. Turcia a intervenit și pentru a primi mai mult țiței rusesc deturnat în regiune din nordul Europei.
Rămâne de văzut ce va face ISAB când interzicerea UE asupra țițeiului rusesc pe mare va intra în vigoare în decembrie. Până atunci, fără niciun impediment legal în calea achizițiilor sale și cu puține alternative, dacă nu există, la dieta sa de țiței rusești, este puțin probabil ca transporturile să scadă.
Imaginea Mediteranei se repetă în Marea Neagră, din nou determinată de transporturile crescute către o rafinărie deținută de Lukoil din Bulgaria. În timp ce fluxurile către România s-au schimbat puțin de la începutul anului, fluxurile către Bulgaria sunt de două ori și jumătate mai mari decât în ianuarie și începutul lunii februarie.
„Organizator. Scriitor general. Prieten al animalelor de pretutindeni. Specialist în cultură pop. Expert în internet amator. Explorator.”