CEO-ul Elon Musk spune că noul vehicul experimental Starship cu piele subțire tocmai a trecut primul său test, profitând de întârzierea lansării planificate a Starship SN9 la altitudini mari.
Întârziată din cauza lipsei aprobării de către Administrația Federală a Aviației (FAA) din motive necunoscute, lansarea navei spațiale SN9 de 12,5 kilometri (aproximativ identică cu lansarea SN8 de 12,5 kilometri luna trecută) este în limb în așteptarea unui „FAA” revizuire” Potrivit moscului. Astfel, SpaceX s-a trezit cu cel puțin 24 de ore de inactivitate garantată pentru Starship SN9, care este momentul în care compania a ales rapid să umple transportul macaralei și, cel mai important, primul test de stres al „tancului de testare” al Starship în ultimele luni.
Cunoscut sub numele de Starship SN7.2, cel mai recent „rezervor de testare” al SpaceX este al treilea care deține monikerul SN7 și pare să fi fost construit în principal pentru a testa îmbunătățirile la proiectarea structurală a rachetei. După rezervoarele de testare SN7.0 și SN7.1, ambele fiind utilizate pentru a califica utilizarea unui nou aliaj de oțel pe un design non-variabil, SN7.2 – potențial realizat din același aliaj – este în schimb axat pe determinarea dacă SpaceX poate începe Tunderea marginilor este o tehnică din ce în ce mai matură.
În mod ciudat, SN7.2 este un fel de fuziune a predecesorilor săi: combină statura puternică a SN7.0 cu utilizarea SN7.1 a unei cupole de presiune în spate, dar fără o fustă asemănătoare navei spațiale SN7.1 (cele trei inele din partea de jos). Sudat direct pe standul său de testare negru, nu este clar de ce SpaceX a ales să ofere SN7.2 o cupolă de tracțiune, având în vedere că împingerea motoarelor Raptor ar putea fi simulată doar cu prese hidraulice dacă rezervorul a fost instalat pe unul dintre cele două focuri de navă ale Starship monturi.
Indiferent dacă SpaceX testează efectiv acest aspect al SN7.2, cea mai importantă misiune a tancului este de a determina dacă viitoarele nave spațiale (și, eventual, boostere Super Heavy) pot fi construite din inele de oțel mai subțiri și mai ușoare. Cupolele sale arată identic cu navele anterioare, dar scrierea din exteriorul tancului indică cu tărie că cele trei inele ale sale au fost construite din oțel de 3 mm în loc de foile de 4 mm care au alcătuit fiecare Starship construit în ultimele 12 luni.
SpaceX a început să încarce rezervorul cu coajă subțire cu azot lichid (utilizat pentru a simula combustibil criogenic fără riscul unei explozii) în jurul orei 9:00 CST și a petrecut aproximativ trei ore efectuând „testul inițial de presiune”. Nu este clar ce a presupus acest test, dar probabil a implicat creșterea presiunii interne a tancului Nivele atinse de SN7.0 și SN7.1 Musk a spus anterior că 6 bar este minimul necesar pentru zborul orbital, ceea ce se traduce la 7,5-8,5 bari pentru a atinge o marjă de siguranță standard industrială de 25-40%.
SN7.2 a supraviețuit că testul inițial de stres prevede o reducere semnificativă a masei, SpaceX ar trebui să îmbunătățească navele stelare pentru un zbor orbital eficient, ceea ce ar putea duce la o reducere de 5-10 tone metrice a masei uscate pentru navele viitoare. Pentru etapele de rachetă orbitală, fiecare kilogram de reducere a masei se traduce printr-un kilogram suplimentar de capacitate de încărcare, în timp ce etapele de creștere (adică super grele) oferă rapoarte mai indulgente în aranjament la 10: 1, ceea ce înseamnă adăugarea a 5-10 kilograme de racheta Dispozitivele reduc capacitatea maximă de încărcare cu doar aproximativ 1 kg.
În funcție de momentul în care SpaceX are voie să lanseze Starship SN9, următorul test al companiei ar putea presupune apăsarea SN7.2 până când detonează și stabilirea dacă pielea subțire a rezervorului îi afectează semnificativ performanța ca vas de presiune.
„Organizator. Scriitor general. Prieten al animalelor de pretutindeni. Specialist în cultură pop. Expert în internet amator. Explorator.”