Războiul logistic în Ucraina – KyivPost

Cât de stabilă este economia ucraineană după invadarea vecinului său de către Rusia?

Răspunsul la această întrebare depinde în mare măsură de exporturi, sau mai degrabă – de logistică. Nu este o coincidență că atacurile rusești vizează tot mai mult infrastructura de transport. Drept urmare, mii de vagoane și camioane încărcate cu cereale și metal nu pot pleca în Uniunea Europeană, în timp ce rezervoarele de motorină, camioane cu combustibil, arme și ajutor umanitar nu pot părăsi Europa către Ucraina.

Porturile maritime ucrainene sunt utilizate în mod normal pentru a exporta mai mult de 70% din totalul mărfurilor evaluate la aproximativ 47 de miliarde de dolari. Cu toate acestea, din 24 februarie, aceste porturi maritime au fost închise de Marina Rusă și de minele antinavă. Acest lucru a lăsat sute de mii de tone de marfă blocate în porturile și navele ucrainene. O parte din această marfă a fost scoasă pe șosea și pe calea ferată, astfel încât cea mai mare parte a fost atacată sau capturată de armata rusă.

Porturile sunt mai importante pentru balanța comercială decât pentru PIB. Din cauza blocajului porturilor, economia pierde zilnic circa 170 de milioane de dolari. În prezent, Ucraina a pierdut controlul a patru porturi: Mariupol, Berdyansk, Skadovsk și Herson (deținător de concesiune – Risoil și Georgian Industrial Group). În prezent, transbordarea este posibilă doar pe Dunăre, prin porturile Ismael, Reni și Ust Donaisk. Până în prezent, la aceste site-uri s-au acumulat bunuri deținute de fermierii ucraineni în așteptare pentru expediere.

Există doi factori principali care contribuie la întârzierile de transmisie. În primul rând, compania ucraineană de transport maritim al Dunării (UDP) furnizează destul de multe barje exportatorilor ucraineni de produse agricole; În al doilea rând, majoritatea companiilor străine de logistică evită în prezent să intre în porturile ucrainene dunărene din cauza riscurilor militare mari. În plus, agresorul a încercat de trei ori să distrugă podul de cale ferată de lângă Belgorod-Nistru pentru a întrerupe comunicarea cu Izmail, în timp ce calea ferată cu Reni trece prin teritoriul Moldovei.

De la începutul războiului, traficul feroviar general de marfă s-a schimbat dramatic. Anterior, o mare parte a mărfurilor de export erau transportate în porturile Mării Negre. În prezent, doar mărfurile exportate mai pot fi transportate în porturile rămase de la gura Dunării (Ismail, Réni, Kilia, Ust Donaisk) sau la punctele de trecere a frontierei de vest.

De exemplu, Ministerul Transporturilor din România a anunțat o licitație pentru reconstruirea infrastructurii feroviare dintre porturile Giorgio și Galați pentru creșterea capacității de transport de marfă. Reparația acestei căi ferate late (3.583 km) și îngustă (1.167 km) din portul Galați va dura 60 de zile de la data semnării contractului din 19 mai 2022. Costul lucrărilor este estimat la 1,3 milioane lei ( 2 milioane de grivne).

A existat un alt nod feroviar până în 1997 și a fost demontat ca fier vechi. Aceasta era în sudul regiunii Odessa – mergea de la gara Artsys prin Berezino până la stația Basarabiaska (ocolind Transnistria). Proiectul de reconstrucție este în discuție din 2012 și s-au făcut pași practici din 2015, dar aceștia au fost înfundați în birocrație, lipsă de fonduri și presiuni pentru interesele Port Ismail. Restabilirea acestei căi a devenit o sarcină strategică pentru Ucraina, ceea ce face ca merită să atragă asistența UE.

În total, Ukrzaliznytsia JSC are 13 noduri de marfă și puncte de trecere a frontierei cu țările vecine din vestul și sudul țării: patru cu Polonia; doi cu România; doi cu Slovacia; Doi cu Ungaria și trei cu Moldova.

Capacitatea zilnică de transport de vagoane de marfă prin aceste treceri este de 3.422 de vagoane (222.000 de tone). În ceea ce privește capacitatea de transbordare a cerealelor, Ukrzaliznytsia poate transporta 731 de mașini (până la 50.000 de tone de cereale) pe zi prin aceste 13 puncte de trecere a frontierei. Aceasta echivalează cu aproximativ 6,6 milioane de tone de încărcătură potențială pe lună, inclusiv 1,5 milioane de tone de cereale.

Din păcate, doar aproximativ 55% din acest potențial disponibil este folosit. Transportul zilnic de mărfuri din toate articulațiile este de puțin peste 1.900 de vehicule (124.000 de tone) care acoperă o gamă largă de mărfuri. În ceea ce privește cerealele, doar 43% din capacitate (314 cărucioare de cereale care transportă aproximativ 21.000 de tone) este folosită pe zi.

Prim-miniștrii Ucrainei și Poloniei au semnat un memorandum privind consolidarea cooperării în domeniul căilor ferate, care prevede crearea unei companii comune de logistică a celor două țări. Un mecanism eficient de cooperare între Ukrzaliznytsia și Polskie Koleje Państwowe (PKP) va permite creșterea semnificativă a volumului de transport feroviar al exporturilor ucrainene către Uniunea Europeană și piețele mondiale prin porturile poloneze Gdynia și Gdansk.

Dar proiectele de infrastructură transfrontalieră necesită investiții semnificative în infrastructură și finanțare UE sub formă de granturi și asistență financiară din partea Comisiei Europene.

Exportatorii ucraineni (în principal cereale, ulei de floarea soarelui și minerale) și importatorii (în principal combustibil) au nevoie și de ajutor pentru construirea de terminale intermodale la granițele de vest, în special acolo unde există 1.520 mm și 1.435 mm de noduri feroviare.

Kievul trebuie, de asemenea, să pună capăt problemei revocării autorizațiilor pentru transportul rutier internațional între Ucraina și Uniunea Europeană. Comisia Europeană a trimis deja o propunere Consiliului Uniunii Europene pentru a începe negocierile privind un acord de transport rutier. Până în prezent, România a devenit a cincea țară din Uniunea Europeană care simplifică cerințele pentru transportatorii ucraineni, după Letonia, Slovacia, Bulgaria și Ungaria. O liberalizare similară este necesară pentru tranzitul cu Moldova, întrucât un acord a fost deja semnat, dar neratificat încă.

În cele din urmă, Ucraina are mare nevoie să unifice și să simplifice procedurile vamale cu vecinii săi din vest, Uniunea Europeană (România, Ungaria, Slovacia și Polonia) și Moldova. Toți acești pași pot salva exporturile ucrainene și pot menține stabilitatea financiară a țării, ceea ce este foarte important pentru o victorie logistică asupra unei Rusii agresive.

Victor Dauphin este un mijloc de transport consilier A fost viceministru din între infrastructură 2016 Și 2019.