Ucraina se luptă să-și exporte cerealele și de aceea

În ciuda războiului, fermele ucrainene vor produce în acest an aproximativ 30 de milioane de tone de grâu, porumb și alte produse alimentare. Comercianții și fermierii, cu sprijinul guvernului ucrainean și al țărilor vecine, caută modalități alternative de a exporta aceste cereale pentru a preveni penuria globală de alimente și pentru a reduce prețurile ridicate.

Totuși, efortul este departe de a fi simplu. Drumurile noi sunt mai lungi, adesea întârziate și mai scumpe. Provocarea este complicată de infrastructura extinsă și de atacurile constante ale Rusiei asupra podurilor și căilor ferate.

noi cai

Portul Constanța la Marea Neagră din România vecină este o astfel de opțiune, dar pentru a ajunge acolo, cerealele trebuie să parcurgă distanțe lungi pe drum sau pe calea ferată sau să fie încărcate pe șlepuri în porturile fluviale ucrainene și transportate peste Dunăre.

Portul Constanța este mare, cu o cifră de afaceri de 27 de milioane de tone metrice de cereale în fiecare an, este situat lângă granița cu Ucraina. Dar, începând cu această lună, cerealele ucrainene vor trebui să concureze pentru capacitate cu recoltele masive de cereale din România. Infrastructura majoră de-a lungul rutei, cum ar fi un pod feroviar la Zatoka, lângă portul ucrainean Odesa, a fost atacată în mod repetat de atacurile rusești cu rachete.

Rusia a declarat în ultimele zile că va lua în considerare reducerea blocadei sale navale, permițând reluarea unor transporturi de cereale în schimbul ridicării sancțiunilor. Oficialii ucraineni și-au exprimat scepticismul cu privire la ofertă, în timp ce guvernele occidentale au spus că nu vor ridica sancțiunile. Acest lucru va lăsa probabil Ucraina să-și continue căutarea de noi căi.

Căile ferate

Polonia și Lituania și-au oferit porturile pentru a transporta cereale ucrainene, dar legăturile feroviare dintre Ucraina și porturile baltice ale acestor țări se luptă să gestioneze capacitatea suplimentară. Ucraina, Rusia, Lituania și alți foști membri ai Uniunii Sovietice folosesc standardul rusesc pentru ecartamentul feroviar. Polonia, România și cea mai mare parte a Europei folosesc o scară mai restrânsă. Pentru a transporta cereale peste aceste granițe, fie trenurile de rulare ale vagoanelor de cale ferată trebuiau schimbate, fie mărfurile mutate în trenuri noi.

La granița dintre Ucraina și vecinii săi, mașinile special concepute pentru a transporta transporturi de cereale între două ecartament de cale ferată au fost suprasolicitate de un val de noi transporturi, ceea ce a dus la așteptări lungi și la acumularea de vagoane de cale ferată.

Aceasta este o problemă deosebită în portul Klaipeda din Lituania. Fosta țară sovietică folosește același ecartament feroviar mai larg ca și Ucraina. Dar între ei se află Belarus aliat cu Rusia, iar serviciile feroviare cu Ucraina au fost suspendate din cauza războiului. Prin urmare, transporturile trebuie să fie direcționate prin Polonia, ceea ce presupune schimbarea trenului de rulare de două ori, mai întâi la granița ucraineană cu Polonia și din nou la intrarea în Lituania.

siguranta alimentara

Lupta Ucrainei de a-și exporta produsele nu este doar o problemă pentru țară și fermierii săi. Înainte de război, fermele națiunii erau cruciale pentru hrănirea lumii, iar Ucraina s-a clasat printre primii 10 cei mai mari exportatori de grâu, porumb și orz, precum și cel mai mare exportator de ulei de floarea soarelui.

O mare parte din acest cereale curgea în lumea în curs de dezvoltare. Blocada rusă a porturilor Ucrainei ajută la creșterea prețurilor alimentelor, sporind penuria de alimente și stârnind proteste în țările sărace. Multe țări în curs de dezvoltare au devenit dependente de aprovizionarea cu cereale ieftine și abundente în Ucraina și acum se luptă să obțină noi provizii din alte părți. Creșterea prețurilor cerealelor a crescut și inflația care traversează economia globală.

Recolta

Ucraina se luptă să exporte reziduuri de cereale din culturile anterioare. În lunile următoare, fermierii vor începe să recolteze ultimele lor recolte, adăugând semnificativ cantităților de mărfuri agricole care trebuie să găsească noi rute în afara țării.