Zborul Starship 4 începe campania de antrenament umed

7

SpaceX se pregătește pentru Zborul 4. Începutul testării complete joi a dus la o încărcare parțială de propulsor, care va fi urmată de un proces complet de refabricare a costumelor de neopină în zilele următoare. Odată cu pregătirea pentru zborul viitor, SpaceX face progrese în ambițiile sale viitoare prin pregătirea unui al doilea turn la Starbase, în timp ce informații au apărut pe platforma SpaceX 39A Starship din Florida.

Repetiția de zbor 4

SpaceX a lansat cele două vehicule pentru Starship’s Flight 4 și le-a plasat pe Orbital Launch Pad (OLM) înainte de a testa ansamblul complet. Până în prezent, atât Booster 11, cât și Ship 29 și-au finalizat campaniile individuale de testare și au finalizat testarea la sarcină parțială a rezervoarelor de apă pe 16 mai, cu posibilitatea unei repetiții umede (WDR) încă de sâmbătă, 18 mai.

WDR se efectuează atunci când vehiculul este complet încărcat cu propulsor și este supus unei numărătoare inversă până la lansare în scopuri de testare. Pentru Starship, aceasta înseamnă încărcarea tuturor tancurilor la nivelurile de zbor cu metan lichid (LCH4) și oxigen lichid (LOX).

Testarea rezervoarelor Starship Flight 4 full stack (Parțial/Mini-WDR – repetiție umedă) pare să fi mers bine. S-a atins sarcina parțială și rezervorul este acum deconectat.https://t.co/kqHZKqqN5Y pic.twitter.com/XCOqhjY5Zt

– Chris Bergin – NSF (@NASASpaceflight) 16 mai 2024

SpaceX a efectuat un WDR pentru fiecare dintre primele trei zboruri ale navei stelare până în acest moment, cu modificări constante ale platformei de lansare orbitală (OLP) între fiecare zbor. Între Zborul 3 și Zborul 4, SpaceX a trecut complet la rezervoare LOX orizontale pentru azot lichid (LN2) și de fapt a început să golească perlit în vechile rezervoare LOX verticale.
În urma acestor modificări, se așteaptă ca SpaceX să testeze modul în care ar funcționa ferma de tancuri orbitale folosind noile linii și tancuri în configurația de lansare înainte de ziua lansării efective.

Echipele vor dori, de asemenea, să testeze setarea presiunii rezervorului în timp ce îl încarcă într-un grup de vehicule, mai degrabă decât pur și simplu prin aerisirea din Orbiter Launch Pad (OLM) și Orbiter Launch Integration Tower (OLIT).

SpaceX a efectuat un test de încărcare parțială înainte de a trece la un WDR complet pentru a ajuta la verificarea sistemelor cu vehicule pe platformă înainte ca metanul și LOX să fie complet încărcate în stivă.

Documentele, cum ar fi Buletinul de informații privind siguranța maritimă, avertizează navele să evite zona din jurul OLP. În prezent, acesta arată WDR complet sâmbătă.

Odată ce WDR-ul este finalizat, SpaceX va returna probabil nava 29, deoarece mai sunt încă mai multe lucrări de finalizat la scutul său termic. De asemenea, SpaceX poate profita de ocazie pentru a inspecta vehiculul pentru eventuale probleme comune legate de anomalii cu Ship 31 la Masseys.

Nava 30 Adio Platforma B

De la lansare săptămâna trecută, nava a finalizat 30 de teste mici de rezistență criogenică, un incendiu static întrerupt și un incendiu static cu șase motoare. Acest lucru face ca 30 să fie prima navă de clasă orbitală care a trecut de un ciclu primar sau de pre-flare înainte de a dezvolta un foc constant. SpaceX poate fi confortabil să facă acest lucru, deoarece motoarele lui Ship 30 sunt montate pe noua platformă de lucru închisă.

Folosind aceste noi suporturi, SpaceX poate controla mediul în care sunt montate motoarele și poate preveni intrarea resturilor de obiecte străine (FOD) în tuburi și conexiuni. Acestea permit, de asemenea, echipelor să folosească instrumente specifice pentru a instala motoarele, făcând instalarea mai precisă și mai sigură.

Nava 30 nu va aprinde niciun foc static al motorului, cum ar fi nava 28 și nava 29, deoarece a fost deja scoasă de pe Platforma B și returnată în High Bay.

Vasul 30 a fost plasat la o stație de tiglare din High Bay înainte de a se muta în spatele golfului. Cu toate acestea, echipajul va trebui să petreacă câteva săptămâni reparându-și scutul termic, deoarece SpaceX dorește să se asigure că această navă are cele mai bune șanse de reintrare cu succes.

Odată cu finalizarea acestei campanii de testare a motoarelor și cu pad-ul Suborbital B aproape de finalizare, aceasta marchează sfârșitul părții suborbitale a locului de lansare.

Ferma de tancuri și platformele sale au fost esențiale pentru starea actuală a programului Starship, asistând la zborul Starhopper și al tuturor prototipurilor SN, culminând cu SN15 finalizarea unei aterizări cu succes.

Site-ul a fost apoi convertit la teste criogenice și statice de incendiu pentru navele din clasa Orbital, care s-au încheiat cu Ship 30. Pe partea bună, Suborbital Pad B va fi actualizat la Orbital Pad B, ceea ce va îmbunătăți programul Starship.

Massey

SpaceX a construit rapid o nouă navă Static Fire Stand și un șanț de flăcări la Masseys în ultimele câteva luni.

Vasul 26 a fost amplasat recent pe noua platformă mobilă și răsturnat peste noul șanț de flacără pentru verificări de potrivire și, eventual, unele teste criogenice. SpaceX folosește Ship 26 în loc de un vehicul de zbor, așa că dacă ceva se strica, nu va exista niciun impact asupra programului de zbor.

Împreună cu Vasul 26, Vasul 31 este, de asemenea, la Masseys pentru testarea probei criogenice. Cealaltă jumătate a navei 31, care ar trebui să fie Booster 13, și-a finalizat recent testul de rezistență criogenică și ar trebui să înceapă să primească motoare în Mega Bay 1. Ambele vehicule sunt programate să zboare pe Expediția 6, care s-ar putea să nu fie departe.

Nava 31 a suferit o defecțiune în timp ce finaliza un test de testare criogenică la Masseys pentru a verifica construcția tancurilor. Câteva sclipiri strălucitoare de lumină și fum au apărut pe pistă în timp ce racheta a urcat. Calea de rulare este locul în care toate liniile de date și electrice trec de la secțiunea motorului până la avionica din compartimentul de încărcare utilă, direct lângă domul din față.

Nava 31 pare să fi suferit o problemă în timpul testării de răcire la Masseys.https://t.co/e3xbqPnwZ5 pic.twitter.com/mTBhutWEX1

– Chris Bergin – NSF (@NASASpaceflight) 13 mai 2024

Acesta a fost probabil un scurtcircuit electric care a provocat un arc, care a deteriorat calea de rulare a navei 31, de atunci, SpaceX a returnat acest vehicul în High Bay și va efectua inspecții pentru a vedea dacă alte sisteme de la bord au fost deteriorate. Dacă SpaceX suspectează că aceasta este o problemă cu alte nave, echipele vor efectua inspecții; Cu toate acestea, ar putea fi un incident izolat.

rampă de lansare orbitală b

SpaceX continuă să facă progrese pe Orbital Pad B, deoarece sunt instalate mai multe suporturi, iar echipajul începe deja să demonteze Suborbital Pad B și ferma subtancurilor în sine. Noua dezvoltare este că SpaceX intenționează să mute toate cele cinci secțiuni ale turnului din portul Brownsville la Sanchez. De fapt, echipele au schimbat deja divizia (X) către Sanchez.

Oferta se va închide pentru aceste mutari de la 22:00 la 2:00 pe 13, 15, 17, 19 și 20 mai. Odată ce aceste secțiuni de turn ajung la locul Sanchez, SpaceX va începe să adauge toate liniile criogenice și alte părți interne care ar putea fi adăugate înainte ca secțiunile să fie stivuite.

Echipele au mutat deja Secțiunea 7 la Sanchez Site cu Secțiunile 1, 2, 3 și 6 la Port Brownsville, cu Secțiunile 8 și 9 la Sanchez Site, iar Secțiunile 4 și 5 încă pe Roberts Road din Cape Canaveral.

Conform documentului FAA pentru propunerea turnului Starbase Integration 2, turnul trebuie să fie amplasat în cutia de piloni excavată din imaginea de mai sus.

Declarație de impact asupra mediului pentru nava spațială LC-39A

SpaceX a solicitat o Declarație de impact asupra mediului (EIS) revizuită cu privire la operațiunile navelor spațiale la LC-39A. FAA și SpaceX finalizaseră deja un EIS în 2019. Cu toate acestea, programul Starship s-a schimbat atât de mult de atunci, atât cu platforma de lansare, cât și cu modificările vehiculului, încât SpaceX trebuie să finalizeze un alt EIS pentru a efectua operațiuni Starship pe LC-39A.

Un EIS este un studiu al impactului asupra mediului pe care un sistem îl va avea asupra mediului înconjurător, cum ar fi undele sonore, poluarea, amenințările la adresa faunei sălbatice și mulți alți factori care sunt luați în considerare în aceste rapoarte. De obicei, este nevoie de mai mult de un an sau mai mult pentru a colecta toate aceste date pentru a studia mediul și efectele potențiale ale acțiunii propuse.

Acțiunea propusă în acest EIS ar acorda SpaceX o licență de operator pentru a pilota vehiculul Starship de la LC-39A, pe baza domeniului de aplicare a acțiunii propuse. Această acțiune propusă constă în totalitatea îmbunătățirilor și operațiunilor infrastructurii Starship și le include pe cele identificate în Starship EA 2019 al EA.

SpaceX a solicitat să efectueze până la 44 de lansări de nave stelare pe an, care ar putea fi în timpul zilei sau nopții. Aceste lansări vor presupune aterizarea unei nave spațiale sau a propulsorului la locul de lansare, aterizarea pe o dronă sau petrecerea acesteia în Oceanul Atlantic. Prin aceste operațiuni Starship, SpaceX va continua și operațiunile Falcon 9 și Falcon Heavy alături de LC-39A.

Deși există îmbunătățiri ale infrastructurii în concordanță cu EA 2019 deja construită, SpaceX a propus îmbunătățiri suplimentare pentru LC-39A în acest EIS. Aceasta include producția de propulsor și depozitarea la fața locului și un potop de rampă de lansare. Producția de propulsor va implica lucruri precum separarea aerului, așa cum am văzut la șantierul Sanchez înainte ca SpaceX să-l demoleze.

Pe lângă procedura propusă, există o procedură alternativă bazată pe EIS care ar putea oferi Administrației Naționale de Aeronautică și Spațiu (NASA) și partenerilor comerciali acces la Starship, o cale critică pentru programul Artemis al NASA. Având în vedere aceste motive, singura alternativă conform propunerii ar fi alternativa fără acțiune. În conformitate cu această alternativă, SpaceX nu ar obține o licență de operator de vehicul, iar îmbunătățirile suplimentare ale LC-39A nu ar continua.

În general, aceasta înseamnă că SpaceX va trebui să aștepte să se lanseze de la LC-39A până când EIS este finalizat și licența de operator de vehicul este eliberată. Acesta nu este un lucru rău. Odată finalizată, SpaceX va avea o prezență și o infrastructură mult mai puternice pe pad-ul LC-39A pentru lansările viitoare de Starship.

Imagine prezentată: Nava 29 stivuită pe Booster 11 pentru prima dată (Sursa imagine: Jack Beyer pentru NSF)