(Bloomberg) – Zece nave și-au încheiat călătoriile către porturile ucrainene majore de la Marea Neagră fără incidente în ultimele câteva săptămâni, sfidând amenințările Rusiei de a viza navele din regiune.
Cele mai citite de la Bloomberg
Trecerea navelor indică faptul că pariul îndrăzneț al Ucrainei de a-și crea propria rută comercială după prăbușirea coridorului sigur convenit cu Rusia a dat roade. Până acum, succesul este în mare parte simbolic, întrucât traficul de nave necesită încă manevre atente în apropierea coastelor Bulgariei și României, deoarece navele se îndreaptă spre Ucraina.
Rusia a amenințat anterior că va trata orice nave care navighează spre Ucraina ca având potențial arme, iar în august a deschis focul asupra uneia pentru a o forța să se oprească pentru inspecție. În iulie, președintele rus Vladimir Putin a renunțat la un acord – intermediat de Turcia și Națiunile Unite – care permite trecerea în siguranță a navelor care exportă cereale ucrainene și alte produse alimentare din trei porturi majore de la Marea Neagră.
Două nave au sosit duminică la Odesa și alte două au sosit la Chornomorsk, potrivit unor persoane familiarizate cu problema, în timp ce datele de urmărire a navelor arată că New Legacy a sosit la Pevdeny în aceeași zi. Aceasta este în plus față de alte cinci nave care au tranzit deja coridorul, încărcând mărfuri și plecând din 16 septembrie, ceea ce înseamnă că navele au ajuns acum în toate cele trei porturi de adâncime folosind coridorul temporar al Ucrainei.
Separat, cinci nave care au rămas blocate în Ucraina de la începutul războiului au folosit aceeași rută pentru a pleca înainte de sosirea oricăror nave care soseau. Călătoriile sunt încă puține în comparație cu sutele de călătorii efectuate în cadrul Inițiativei pentru cereale la Marea Neagră.
Conform acordului de trecere în siguranță, toate navele care se îndreaptă spre Ucraina trebuie să fie supuse unei inspecții la Istanbul și sunt incluse numai mărfurile agricole. În timp ce inspecțiile au încetinit semnificativ comerțul, mult mai mulți proprietari de nave au fost dispuși să participe, deoarece sprijinul internațional înseamnă că sunt considerați mai siguri. Exporturile de cereale în septembrie anul trecut au fost cu 50% mai mici decât în urmă cu un an.
Ucraina și-a exportat cea mai mare parte a cerealelor din porturile sale adânci de pe coasta Mării Negre înainte de invazie, iar de acolo au fost, de asemenea, expediate minereu de fier și îngrășăminte. Kievul a redirecționat transporturile prin râuri, drumuri și căi ferate, dar Rusia a vizat continuu porturile cu drone.
Citește mai mult: Ucraina culege o recoltă mare, dar războiul riscă să o prindă în capcană acasă
Organizația Națiunilor Unite continuă să lucreze cu Moscova pentru a revigora acordul de trecere în siguranță.
„Riscurile cresc atunci când nu se ajunge la un acord”, a declarat Rebecca Greenspan, secretarul general al Conferinței Națiunilor Unite pentru Comerț și Dezvoltare. „Singura modalitate de a reduce riscurile este să revenim la un acord între toate părțile. De aceea ne continuăm eforturile pentru a face acest lucru.”
Costul asigurării pentru navele care navighează într-o zonă atât de riscantă este, de asemenea, o problemă. În semn că noua strategie câștigă amploare, compania de asigurări Miller a declarat că oferă „acoperire completă de asigurare a riscului de război” pentru navele ucrainene de cereale din Marea Neagră.
Acest lucru nu face neapărat zborurile mai puțin riscante pentru membrii echipajului. Dar ar putea ajuta la facilitarea unor exporturi pentru sectorul agricol al Ucrainei, care a oferit locuri de muncă pentru mai mult de unul din zece ucraineni la începutul anului trecut, potrivit USDA. De asemenea, este o contribuție importantă la aprovizionarea globală cu alimente.
„Când rușii s-au retras din acordul cu cereale, au crezut că ar putea cauza mai multe probleme Ucrainei”, a spus Mykola Beliskov, cercetător la Institutul Național de Studii Strategice din Kiev. El se aștepta ca „numărul de nave care se îndreaptă spre porturile ucrainene să crească”.
–Cu ajutorul lui Julian Lee.
(Actualizări cu detaliile navei în primul, al patrulea și al cincilea paragraf)
Cele mai citite din Bloomberg Businessweek
©2023 Bloomberg L.P
„Organizator. Scriitor general. Prieten al animalelor de pretutindeni. Specialist în cultură pop. Expert în internet amator. Explorator.”